Noa Khamallah parle de la mobilité urbaine et son évolution
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Noa Khamallah parle de la mobilité urbaine et son évolution

Noa Khamallah de Charge explique que dans de nombreuses régions du monde où l’urbanisation est plus récente, une croissance urbaine rapide a conduit à une mise en place inadéquate des infrastructures de transport. Cela a abouti à des conditions plutôt chaotiques favorisant la mobilité urbaine.

Une taxinomie des mobilités urbaines

“La mobilité est liée à des activités urbaines spécifiques et à l’utilisation du sol, chaque type impliquant la génération et l’attraction d’un ensemble de mouvements” dit Noa Khamallah. Cette relation est complexe, mais elle est liée à des facteurs tels que la récurrence, le revenu, la forme urbaine, la densité, le niveau de développement et la technologie. La mobilité urbaine est soit obligatoire lorsqu’elle est liée à des activités programmées (comme les déplacements domicile-travail), soit volontaire lorsque ceux qui la génèrent sont libres de décider de leur emploi du temps (comme les loisirs).

Les types de mobilité urbaine les plus courants

  • Les mouvements pendulaires. Il s’agit de mouvements obligatoires impliquant des déplacements entre les lieux de résidence et de travail. Ils sont hautement cycliques puisqu’ils sont prévisibles et se répètent régulièrement, la plupart du temps quotidiennement, d’où le terme pendulaire.
  • Les mouvements professionnels. Il s’agit de déplacements liés à des activités professionnelles, telles que des réunions, des réparations, de la maintenance, des services à la clientèle, qui ont lieu principalement pendant les heures de travail.
  • Mouvements personnels. Il s’agit de mouvements volontaires liés à la localisation d’activités commerciales, ce qui inclut les achats et les loisirs.

Pour NoaKhamallah, la mobilité est également une question sociale

La part de l’automobile dans les déplacements urbains varie en fonction du lieu, du statut social, du revenu, de la qualité des transports en commun et de la disponibilité des parkings. Les transports en commun sont souvent abordables, mais plusieurs groupes sociaux, comme les étudiants, les personnes âgées et les pauvres, constituent un marché captif. Il existe d’importantes variations de la mobilité en fonction de l’âge, du revenu, du sexe et du handicap, les politiques visant à promouvoir l’accessibilité et la mobilité des groupes perçus comme défavorisés.

L’écart entre les sexes en matière de mobilité est le résultat de différences socio-économiques, l’accès au transport individuel étant principalement une question de revenu. Au sein des ménages, les différences de rôle et de revenu sont liées à la gamme d’activités et à la mobilité de leurs membres. Par conséquent, dans certains cas, le choix modal est davantage une contrainte modale liée aux opportunités économiques.

Le transport en commun urbain

Le transport en commun est presque exclusivement un mode de transport urbain, en particulier dans les grandes agglomérations urbaines. L’environnement urbain est particulièrement adapté au transport en commun parce qu’il offre des conditions fondamentales pour son efficacité, à savoir une forte densité et une demande importante de mobilité sur de courtes distances. Le transport en commun étant un service partagé, il bénéficie potentiellement des économies d’agglomération liées aux fortes densités et des économies d’échelle liées aux fortes demandes de mobilité. L’un des principaux avantages du transport en commun est que plus la demande est élevée, plus les services de transport en commun peuvent être efficaces. Les densités plus faibles sont liées à une demande plus faible et à une plus grande probabilité que les systèmes de transport public fonctionnent à perte et nécessitent des subventions.

Transport en bus

L’une des formes les plus courantes de transport urbain qui comprend des véhicules de différentes tailles (de la petite camionnette à l’autobus articulé) offrant des places assises et debout le long d’itinéraires et de services programmés. Ils partagent généralement les routes avec d’autres modes de transport et sont donc sensibles aux encombrements. Les systèmes de transport rapide par autobus offrent un droit de passage permanent ou temporaire et présentent l’avantage d’une circulation sans encombre.

Transport ferroviaire

Véhicules à guidage fixe qui disposent généralement de leur propre droit de passage. Les systèmes de rail léger sont composés de tramways qui peuvent partager les emprises, notamment dans les zones centrales. Les systèmes ferroviaires lourds sont communément appelés métros ou subways car beaucoup fonctionnent sous terre. Un autre type de transport ferroviaire concerne les systèmes de trains de banlieue qui desservent généralement les quartiers d’affaires centraux et les zones périphériques le long de couloirs spécifiques.